Wollte eigentlich jetzt in der Mitte mit Heelboard, Schweller und Bodenblechen weitermachen. Aber irgendwie hatte ich Lust, ganze Fatzen raus zu reißen . Zuerst alle Flüssigkeiten wie Öl, Kühlerwasser und Bremsflüssigkeit abgelassen und dann ging's los:
Rechte Seite geputzt, Schweißgrundierung gespritzt, ein Stück faules Blech raus und ein Loch für die Bremsleitung geschnitten:
Dann Frontscheibe raus, weil ich sehen wollte, wie's um den Scheibenrahmen bestellt ist. Überraschung!! Das ist die einzigste Durchrostung und bekommt nen Flicken.
Das Dreiecksblech und das Verschlußblech am Kotflügel LH sollten eigentlich drin bleiben, da von der Substanz noch ok. Aber um das Rostloch an der Lüftungsdurchführung ordentlich freilegen zu können, mußten die Bleche dann doch noch raus:
Vorteil: Unter dem Verschlußblech kann auch geputzt und versiegelt werden. Löcher gibts da noch keine:
wie immer: ziemlich großzügig beim rausschneiden:
Schablone u. fertiges Blech:
Nachdem der ganze Kruscht hinter der Stoßämpferaufnahme LH rausgetrennt war, war das Loch dann doch noch etwas größer geworden. Beide Bleche raus, innen geputzt und mit Owatrol behandelt:
Das innere Blech zum Teil schon verschweißt und verschliffen:
Jetzt ist erst mal Pause, da sich das Schlauchpaket vom Sch(w)eissgerät verabschiedet hat. Da die Stromleitung wohl nen Wackler hat, macht's so kein Spaß mehr! >
Hab' mir jetzt erstmal das Schlauchpaket von meinem Bruder geliehen ...
Die Schweißpunkte werden immer besser:
Das Rostloch neben der Lüftungsdurchführung verschlossen und verschliffen. Scheibenrahmen hinter dem Verschlußblech geputzt:
Das Ganze erstmal mit Brantho Korrux "lackiert". Spätere Schweißflächen für das Verschlußblech sind abgeklebt und werden noch mit Schweißgrundierung behandelt:
Das innere Blech hinter der Stoßämpferaufnahme ist auch zu, "ausreichend" verschliffen und mit Brantho Korrux bzw. Schweißgrundierung behandelt:
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13.08.2015 21:18
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